汽车轮毂从材质上一般分为铝合金轮毂和钢制轮毂两种，如今大多数现代汽车上采用的都是铝合金轮毂，钢制轮毂只在一些较为廉价的小车上有装配。不管是铝合金轮毂还是钢轮毂，有一点可以确认：轮毂的颜值担当就是轮辐了。作为轮毂生产厂家，每个轮毂都从设计师设计开始，到工程师检验合格结束，因此在设计师和工程师眼中，轮辐有着不同的意义。
在设计师眼里，轮毂的辐条对应了设计的美感，轮辐是轮毂的颜值担当，一个没有轮辐的轮毂是没有灵魂的。因此在进行轮毂的辐条设计时，不同的设计师会有不同的侧重点。有些设计师为了突出线条美感会把轮毂的条幅设计得非常密集非常多；也有一些设计师喜欢较少的辐条，以突出刹车卡钳和刹车盘的美。只能说，在设计师的眼里，轮毂辐条多与少完全取决于设计师本身对美感的要求。那么，在工程师眼里呢？
工程师眼里的轮毂辐条就完全不一样了。在不考虑工艺、成本等因素的情况下，工程师认为：轮毂的辐条越多，对工艺的要求也就越高，对受力分析的范围也要更广；辐条较少时，对工艺的要求反而没那么高，受力分析也比较好做。总的来说，辐条并不是越多越好，也不是辐条越多强度越高，一切都要从实际的工艺水平和设计方向出发去分析。此外，工程师还要对相应车型做匹配，轮毂装上车要做到不与刹车卡钳相接触，轮毂大小要合适，还要考虑尺寸、重量、对车辆操控的影响、对车辆舒适性的影响等等。可见，在工程师眼里，轮毂的辐条等因素都要与整车的机械素质相结合相考虑，与设计师的方向完全不同。
因此经常在轮毂生产车间会出现以下场面：工程师对着轮毂设计图吐槽设计师的天马行空，设计师则对着被工程师修改过的设计稿吐槽工程师的审美品位。
其实还有一位被大家忽略的人，那就是洗车店的洗车小哥。天知道小哥对着那些巨多巨密集的轮辐有多崩溃，尤其是之前火热的网红轮毂。每次小哥看到有这种轮毂的车开过来，心里都是拒绝的。别人都洗完几台车了，小哥还在跟一个轮毂较劲。那场面，也是见者流泪闻者伤心了。
总结：建议各位小伙伴在选择汽车轮毂的时候，不要盲目以汽车辐条的多少来左右自己的选择，因为汽车轮毂的辐条不是越多越好，也不是辐条越多强度就越高，一切都要从实际出发，尽量去选择大品牌的轮毂，保证轮毂的安全性能。
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